Montaje del Easy Glider (y 3)
El receptor en su compartimento
El compartimento de radio
El siguiente paso para continuar con el montaje del Easy Glider es preparar el compartimento el que albergará el receptor de radio. En mi caso voy a seguir las recomendaciones de Luismito y voy a alejar todo lo posible el receptor del motor para reducir las interferencias, así es que colocaré el receptor en el fuselaje justo detrás del borde de salida del ala. Como veis hay una especie de alveolo triangular, que ahueco un poco con el cutter en una de las mitades del fuselaje para encajar el receptor.
Justo debajo del receptor vereis que pasa un tubito hueco (blanco) que es por donde llevaré la antena hacia la cola del avión. A continuación coloco la otra parte del fuselaje para hacer un buen agujero en el alveolo (procurando respetar el nervio que refuerza la estructura) para poder manipular e incluso sustituir el receptor o el cristal en caso de necesidad sin tener que despegar el fuselaje. Aunque debilito algo el fuselaje la fibra de vidrio que pasa a lo largo lo mantiene todo en su sitio.
Hueco para acceder al compartimento del receptor
También aprovecho para hacer acanaladuras en el corcho para llevar los cables a los servos de cola (timón y profundidad) y hacia el variador del motor, de forma que al unir las dos mitades del fuselaje los cables queden bien encajados. Por último coloco detrás del borde de salida del ala los conectores (hembra) para los servos de alerones, ya que resulta más cómodo que tenerlos donde los propone el fabricante que es justo en el encastre del ala (no se vé en la foto). También tuve que prolongar los cables de los servos de alerones para que sus conectores (macho) llegasen hasta este sitio.
La bodega
La bodega del Easy Glider PRO es por suerte muuuy espaciosa, como podeis ver en la foto, así es que no tengo problema en encajar el variador en el fondo, ajustado con velcro, para dejar sitio a la batería y al equipo de video que irá justo encima, en la parte baja de la cabina.
La bodega casi vacía del Easy Glider
En la foto veis la batería encajada detrás del variador, hacia el compartimento del receptor de radio, pero esa no es su ubicación definitiva. Después tuve que adelantarla hasta ponerla pegada debajo de la cabina, para poder llevarme el centro de gravedad hacia adelante. Aún y así tuve que contrapesar con unos 50gr de plomo adelante porque el centro de gravedad me seguía quedando retrasado.
Pegado del fuselaje
Las dos mitades del fuselaje las pegué con ciano solamente por la parte de atrás, es decir, por la parte de la cola. El resto símplemente está sujeto con cinta, de forma que si en el futuro tengo que rehacer algo me sea fácil acceder al interior del fuselaje símplemente despegando la cinta y cuidando de no romper la parte de atrás que seguirá pegada.
Pegado de la cola
Para pegar la cola del avión utilizamos un “truco” que nos explica el propio manual del Easy Glider, que consiste en utilizar la varilla de fibra de vidrio que sirve de refuerzo para las alas como referencia para montar el empenaje de cola perfectamente paralelo a las alas.
Alineado de la cola antes de pegar utilizando la varilla de refuerzo de las alas
El “truco” consiste en poner la varilla en “su sitio” como veis en la foto, es decir, introducirlo en el encastre del ala y dejarlo ahí “en equilibrio” (tranquilos que no se caerá). Entonces pegais con ciano el estabilizador vertical y el horizontal, y ambos al fuselaje, mirando de frente al avión para comprobar que la línea del estabilizador horizontal es perfectamente paralela a la varilla. Podeis ayudaros de unos alfileres para mantenerlo en esa posición mientras seca el ciano (yo utilicé uno más fluido de secado lento, que permite manipular los objetos a pegar sin que se peguen como una roca nada más superponerlos, como pasaría con un ciano más denso). Además or recomiendo hacer otra cosa para darle estabilidad al empenaje: poner una varilla de acero de unos 10 cm de largo y de 1mm de diámetro para reforzar la unión entre el empenaje de cola y el fuselaje. Yo símplemente la “clavé” entrando desde el estabilizador vertical hacia el fuselaje. Esto en realidad lo hice después de que en el primer aterrizaje el empenaje de cola se me despegara al capotar por el viento!
Ajuste de los recorridos
El servo de timón de dirección y su varilla de control
Bueno, una vez hecho todo esto ya se pueden montar las alas, y vereis por primera vez el Easy Glider con pinta de avión (aunque como dice mi amigo Raúl, esto no será más que un trozo de corcho y unos cables hasta que haga su primer vuelo y aterrice ya como avión).
Ahora quedaría montar las varillas de control de las superficies móviles (timón, elevador, alerones) para unir los brazos de los servos con los cuernos de control de esas superficies.
Para el timón de dirección y el de profundidad (servos de cola) os recomiendo que los monteis como en la foto, es decir, la varilla por encima del servo, no por debajo, para evitar enganchones y además el recorrido es menos forzado. La varilla, que tuve que recortar y dar forma de “Z” en los extremos porque las varillas originales son mucho más largas (originalmente se supone que estos dos servos deberían ir en la bodega), la he metido dentro de su funda bowden por darle algo más de rigidez. Por último tendreis que buscar la distancia de la varilla al eje del servo y al eje de giro de la superficie móvil para alcanzar el recorrido marcado en el manual del Easy Glider para cada uno de los cuatro servos.
Ajuste del centro de gravedad
El último paso, antes de intentar echar a volar el trasto, es ajustar el centro de gravedad. Yo siempre lo marco en las alas con un rotulador indeleble, así lo puedo comprobar fácilemnte en el campo de vuelo cada vez que lo necesito. Para ello mido desde el borde de ataque del ala la distancia que indica el manual, y marco el ala a esa distancia cerca del encastre. Si sujetamos el avión por ahí con un dedo en cada ala, el avión debería mantenerse horizontal. Si se cae de cola, entonces hay que echar el centro de gravedad hacia adelante, como es mi caso, hasta que consigamos que quede horizontal. Para eso tuve que poner la batería todo lo adelante que pude (bajo la cabina) y además contrapesar con unos 50 gramos de plomo en la punta de la cabina (cuanto más adelante menos peso tendremos que meter).
Con esto el avión quedó listo para la primera prueba de vuelo.
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